世界通用航空强国大比拼

(蔡佳煌 林婉婷 肖泽仪)航空领域包括三大部分:航空制造业、军用航空和民用航空。民用航空又分为公共航空运输和通用航空。许多航空小白估计都有这样的误区:认为大飞机是公共航空运输,小飞机就是通用航空。用飞机大小来做区别,真的是有点简单粗暴。

实际上,公共航空运输指的是用各类航空器,如飞机、直升机、气球或飞艇等,进行经营性的客货运输航空活动,就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去公共航空运输外民用航空的其他部分。包括从事工农渔业以及医疗卫生、抢险救灾、飞行训练等方面的飞行活动。值得注意的是,通用航空和公共航空运输的区别在于航空器的应用领域,不在于航空器本身。如一架大型客机如果隶属于航空公司并执飞商业航班,那么它进行的是运输航空任务,而当这架飞机进入林区从事航空护林工作,它进行的就是通用航空任务。

 

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通用航空在中国
近年来,由于政策倾斜和经济社会发展,我国的通用航空事业获得了较快的发展。根据中国民航局飞行标准司公布的数据,截至2016年12月31日,我国有224家实际在运行的通用及小型运输航空公司,从业飞行人员2524名,航空器1472架,通用机场300个以上。
国务院办公厅在2016年出台的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提到,我国计划在2020年建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架次以上,促进通用航空产业持续健康发展。通用航空在我国是潜力巨大的朝阳产业,而在欧美国家已经发展成熟。美国是目前通用航空市场最大的国家。我国虽国土面积与美国相当,经济总量持续高速增长,具备了发展通用航空的环境条件,但实际上,我国通航产业与以美国为首的世界四大通航强国仍有很大的差距。
世界通航强国大比拼
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美国
与航空业的整体情况相似,通用航空的发展水平依赖于本国的经济发展水平、市场需求和航空工业基础。据美国通用航空制造业协会(GAMA)估计,通航产业2015年为美国创造约2190亿美元的经济贡献,约占美国GDP的1.35%,其中直接经济贡献达280亿美元,并且提供了约110万个工作岗位。此外,美国拥有为数众多的通用航空制造企业,其中通用飞机/直升机制造企业约150家(最多时曾达到200家以上),知名的通用飞机制造商有湾流、赛斯纳、比奇、波音喷气公务机、日蚀飞机等。美国之所以能成为世界上通用航空最发达的国家,有两大原因:一是美国为世界上最大的通用飞机消费国,需求带动产业发展;二是美国政府比较重视通用航空产业的发展,他们为产业发展提供了良好的政策环境,鼓励企业在航空技术研究领域进行投资, 支持推动通航机场网络建设。与美国类似,加拿大、澳大利亚、巴西的通用航空制造业也处于国际先进水平,均具有较为完整的航空制造业体系,且拥有一些世界级的飞机制造企业。
加拿大
加拿大通用航空在二战之后经历了快速增长,截至2012年,加拿大共有通航飞机31018架,飞行员61,595人,机场1700个,作业时间为450万小时,198所有合格证书的飞行学校。驱动加拿大通用航空产业发展的要素主要有政府支持、机场建设、飞行员培训和国内航空器建造能力的提升。世界三大民用飞机制造商之一的庞巴迪和世界最大的飞行模拟器CAE公司皆出自加拿大。在通用航空发动机领域,普惠加拿大公司是世界最重要的中小推力涡扇发动机和涡桨发动机供应商。埃夫科尔普公司(Avcorp)是比较大的机体结构部件制造商,转包生产喷气公务机部件。
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(数据来源:中国电子科技集团公司研究所(2012))
澳大利亚
澳大利亚通用航空也在二战之后得到了快速发展,飞行小时数在 90 年代末达到了169 万小时。到2012年,澳大利亚共有通航飞机11117架,通用机场461个。澳大利亚的通用飞机制造企业有佳宝公司、吉普斯兰飞机公司等十多家。目前比较知名的产品是GA-8飞机和Jabiru、Hughes系列轻型飞机。澳大利亚通用航空产业的发展伴随着机场建设和监管体系的放松,同时通用航空的发展也为其自主通用航空制造业的发展提供了坚实的市场基础。
巴西
巴西是南美洲经济实力最强的国家,也是世界第八大经济强国。巴西通用航空市场在上世纪60—90年代进入高速增长阶段,通用航空器从不足 2000台上升为90年代初期的接近 10000 台,年均增长速度达到了6%。早在2011年,巴西注册的单发活塞飞机有9540架,2672架公务喷气飞机和涡桨飞机在册。通航年飞行小时达两百多万小时,是目前中国的3倍。伴随着巴西通用航空市场的快速增长,巴西最大的通用航空公司Embraer公司,在政府的资助下也快速成长,成为世界支线、通用航空市场有力的竞争者。
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虽然我国的商业航空已经跻身全球第二,但民用航空行业结构失衡,中国通用航空产业仍处在高速发展前的孕育期。今年年初,国家发展改革委明确北京、郑州等26 个城市为首批通用航空产业综合示范区,以充分释放通用航空市场潜力,加快通用航空制造业转型升级,促进通用航空产业持续健康发展。差距意味着机遇和挑战,希望我国早日突破空域、机场及专业技术人员三大制约通用航空发展的障碍,早日步入航空强国。届时,通用航空产业有望成为继汽车产业之后拉动我国国民经济发展的一个新的增长点。
 

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